Ich habe den Wagen gestern von Magdeburg nach Frankfurt am Main gefahren. Die Hyundai App meint zwar, das ginge ohne Nachladen nicht, war aber trotz bergiger Autobahnfahrt absolut kein Problem. Am Ende war noch Strom für über 100 Kilometer drin. Der Verbrauch war so bei 14.5. aber wie gesagt, teilweise ging’s auch schon gut bergauf. Ich finde, das kann sich schon sehen lassen.
Bei Tempo 80 auf der Autobahn?
Nein, bei ganz normaler, aber vorausschauender Fahrt. Aber mit Rekuperation auf Null und entsprechend viel „segeln“. Das ist inzwischen meine favorisierte Einstellung, auch für den Alltag.
Ich finde den Verbrauch sensationell. Bin in 16 Monaten 30.000 km gefahren. Der Schnitt über 30.000 km liegt bei 15,8 kW/100km. Dazu muss man sagen, dass nur 1 voller Winter durchgefahren wurde. Im ersten Jahr Start ab März. Ich fahre tägl. in die Arbeit. Das sind 54 km hin/retour, davon 2/3 Autobahn. Summa Summarum komme ich wahrscheinlich auch auf Atobahn/Landstraße/Stadt = 60/30/10. Fahre allerdings meist nur 125 auf der Autobahn.
Bin unlängst von Linz nach Klagenfurt gefahren. Hatte am Zielort exakt 300 km am Tacho und noch 260 km Reichweite übrig.
Muss dazu erwähnen, dass wir als Zweitauto einen Renault Zoe 41 kWh haben. Dieser Verbraucht im Jahresschnitt auch ungefähr 16 kWh/100 km, ist aber ein Kleinwagen.
Ja, ist genial.
Ich fahre zügiger auf der Autobahn, aber habe durch die gute Aero bei ca 120kmh SCHNITT nur einen Verbrauch von 19,5kwh gehabt. Und das mit offenen Felgen. Es gab viele Baustellen, aber da, wo geht, fahre ich ca. 160kmh. Es macht echt Spaß mit dem Flitzer.
Hatte zuletzt bei 100% iwas um die 520km angezeigt, obwohl ich mit obigem Schnitt die letzten 230km davor gefahren bin.
Echt bemerkenswert, was Hyundai da geschafft hat.
120 im Schnitt ist ne Leistung…. Und der Verbrauch bei dem Tempo genial!
Seit 3 Jahren gibt es nun das Model…. Effizienter… hm…. Außer dem neuen Cla gibts da nicht viel. Von daher… chapeau, Hyundai
Das Tesla Model 3 ist immer noch die Spitze, das muss man Tesla lassen. Ist einfach noch mal eine Hausnummer besser als der IONIQ 6. In Sachen Effizienz sind sie ungeschlagen - das Model Y in seiner Klasse genauso. Trotz ihrer relativ schwachen Ladeleistung erzielen sie dadurch immer noch sehr gute Zeiten auf Langstrecke.
Das Tesla Model 3 ist immer noch die Spitze, das muss man Tesla lassen. Ist einfach noch mal eine Hausnummer besser als der IONIQ 6. In Sachen Effizienz sind sie ungeschlagen - das Model Y in seiner Klasse genauso. Trotz ihrer relativ schwachen Ladeleistung erzielen sie dadurch immer noch sehr gute Zeiten auf Langstrecke.
Tesla Model 3 unterhalb 120km/h ja oberhalb der CLA definitiv.
Beim Model Y muss ich dir allerdings wiedersprechen, auf der Autobahn konnte ich da keinen Verbrauchsvorteil gegenüber ID.4 feststellen. Und Ladeleistung mit 220kW klingt toll, wird aber in der Realität nur so kurz gehalten, dass selbst mein ID.4 mit max 135kWh schneller von 5 auf 80Prozent geladen hat.
Also in dem Segment fährt das Model Y auf Langstrecke nicht wirklich was raus.
Das Model 3 würde ich hingegen tatsächlich gerne mal testen gegen den CLA und den Ioniq6 auf Langstrecke.
Ich bin echt gespannt wieviel Unterschied dann tatsächlich auf Langstrecke zwischen den Dreien liegen.
Ja, ist genial.
Ich fahre zügiger auf der Autobahn, aber habe durch die gute Aero bei ca 120kmh SCHNITT nur einen Verbrauch von 19,5kwh gehabt. Und das mit offenen Felgen. Es gab viele Baustellen, aber da, wo geht, fahre ich ca. 160kmh. Es macht echt Spaß mit dem Flitzer.
Dazu hätte ich auch den passenden Screenshot 
Kleiner Akku, entsprechend 18-Zoll-Aero-Felgen. Autohof zu Autohof auf der dritten Spur und wann immer möglich ca. 150 - 170 km/h. Abfahrt mit knapp 95% SOC, Ankunft mit ca. 7%.
Resultierend, ein Schnitt von 128 km/h bei 21,2 kWh/100km.
Leider hat der Kleine keine ausreichende Dauerleitung und überhitzt recht schnell, wenn er mit >150 km/h gefahren wird. Insbesondere, wenn es bergig wird. Die letzten 20 - 30km der Fahrt fühlten sich entsprechend an, als würde man mit einer Seifenkiste den Berg hinauffahren wollen 
Verbleibende Motorleistung um 50 - 60 kW bei "vorsichtiger Fahrweise".
An anderer Stelle einmal ausprobiert - wenn man sich an diesem Punkt nicht zügelt, geht es schnell auf ca. 20 - 30 kW herunter und man sollte schleunigst Platz hinter einem LKW finden.
Im Alltag ist das aber üblicherweise keine Einschränkung - mit dem kleinen Akku über die Autobahn räubern zu wollen, ist dann doch etwas vermessen
Der AWD knallt immer gut durch soweit 
Der AWD knallt immer gut durch soweit
Kann ich nicht bestätigen. Wenn es ordentlich heiß ist und man nach dem Schnellladestopp von 10 auf 80 Prozent wieder auf die Autobahn auffährt, fühlt sich das tatsächlich manchmal sehr träge an.
