Ich glaube, die wollten dich über'n Tisch ziehen.
Das glaube ich jetzt nach dem erfolgreichen DIY-Wechsel auf AGM nicht nur, sondern ich gehe fest davon aus.
Beiträge von ga_ba
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Was ist mit Mücken oder Vogeldreck? Geht das auch einfacher weg?
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Gibt es Fotos von den Korrisionen?
Meine Batterie war auch mehrmals leer und Hyundai wollte 600 € für eine Ersatzbatterie mit Wechsel und Anlernen haben.
Habe dann eine AGM selbst eingebaut und bin seitdem wieder zufrieden. -
Das hatte ich zuletzt auch mal gemacht, während des Ladens die Klimaanlage weiter laufen zu lassen.
Soweit ich mich erinnere hat das einmalige Drücken des Startknopfes ausgereicht, um die Fahrbereitschaft wiederherzustellen.
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Ich bin mittlerweile passionierte i-Pedal-Fahrer.
Schaut Euch mal die grafische Leistungsübertragung mit und ohne iPedal an. Ich finde, da ist ein Unterschied in den Nutzung des Frontmotors sowohl bei Fahrbetrieb wie auch beim Rekubetrieb zu sehen. Letzteres würde ich ja verstehen, aber warum auch beim Fahrbetrieb? Dass bei hoher Leistungsanfoderung immer der Frohntmotor mit anspringt verstehe ich ja noch, aber warum auch bei geringer Leistungsanforderung im gleichformigen Vorwärtsbetrieb? Aber vielleicht bilde ich mir das ja nur ein.
Was mich aber noch interessiert ist, wie es technisch funktioniert, dass der Wagen im iPedal-Betrieb angehalten wird. Die normale Reku-Bremswirkung ist mir ja physikalisch noch als genutzte Generatorleistung klar.
Aber im Stehen oder Halten an leichten Steigungen müsste doch Energie verbraucht werden. Jedenfalls spriingt im Stehen die "AutoHold"-Funktion erst an, nachdem das Bremspedal betätigt wurde.
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Wie ist denn der Status der entsprechenden Sicherungen?
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Kann man so einen Kapazitätsverlust über einen OBD-Stecker sichtbar machen?
Hatte ich mir auch gedacht, aber für das Auslesen aller Daten über OBD muss das Fahrzeug eingeschaltet sein. Ausgeschaltet gibt es nix.
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Auch ich bin da hart geblieben und habe weiter nachgehakt.
Im Showroom stand dann auch ein neuer IONIQ 6 (altes Modell) bei dem ich die Hupe gedrückt habe. Danach gab es keine Diskussion mehr.
Austausch auf Garantie und es hupt wieder im Zweiklang.
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Für das exakte Verhältnis von AC zu DC müsste ich die Daten mal per OBD auslesen (ich bin mir nicht sicher, ob sie das Auto bereitstellt),
Ja, mit CarScanner ist das ausesbar. Zwar nicht das Verhältnis, aber wie häufig DC und wie häufig AC.
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Mal sehen wann ich mich da dran traue.
Auch ich habe einige Zeit mit mir gerungen, aber mit etwas hadwerklichem Geschick war es dann doch einfacher als befürchtet.
Wichtig ist, die Batterie abzuklemmen, damit das Fahrzeug nichts davon merkt.
Der Kunststoffspatel (am besten zwei davon) sollte nicht ganz starr sondern geringfügig biegsam sein. Meiner war aus einem alten Handy-Demontagetool. Gibts aber auch im Netz (Stichwort Trim Removal).
Es ist ja auch nicht nur die Lautstärke, die nervt, dafür gibt es ja den Mute-Button, den ich schon länger habe. Die Verhinderung der Nutzung vom Tempolimitassistenten im Mute-Modus war für mich ein weiterer gewaltiger Nachteil, vor allem auf der Autobahn.
Und dann noch dieses isdiotische Verhalten, dass nach Neustart oder De-Mute der Ton zwar wieder da ist, aber der Tempolimitassistent von Hand eingeschaltet werden muss. Aber vielleicht habe ich ja die Bedien-Logik nicht verstanden.
