mobile Wallbox beim Laden verbrannt

Hi, war die Vorkonditionierung 1. Aktiv und 2. war die Ladesäule rechtzeitig im Navi ausgewählt? Zur Steckdose: Isolationsfehler Kurzschluss, Überlastung, a

Ich hatte einmal etwas ähnliches. Ich verwende das NRGkick als Wallbox. Das heißt es ist immer angesteckt. Es war dann auf einmal das Auto nicht vollgeladen. Genau an dem Tag als wir in den Urlaub gefahren sind. Ich habe dann gesehen, dass der FI, oder war es der LS, rausgeflogen ist. Bei genauere Betrachtung habe ich gesehen, dass es die 16A Steckdose/Stecker war. Ein Pin war regelrecht verschweißt, sodass ich den Stecker gar nicht rausbekommen habe. Das ganze war auch ca. 5-6 Jahre alt. Ich habe das Ladekabel dann zum Hersteller zwecks Überprüfung geschickt. Es wurde der Stecker erneuert. Ich habe dann auch die Steckdose getauscht. Funktioniert seitdem auch schon wieder ca. 1,5 Jahre. Ich stecke seitdem zumindest alle paar Monate den Stecker einmal aus und wieder an. Keine Ahnung ob das hilft oder nicht.

Und NEIN, die Leitung habe ich nicht selber gelegt. Wurde von Fachfirma mit entsprechenden Querschnitt gemacht. Obwohl ich das sicher auch hinbekommen hätte. Aber das Risiko gehe ich nicht ein, da er in einer Tiefgarage steht. Die Diskussion spare ich mir wenn dann wirklich etwas passieren sollte!

Die verbrannte Steckdose hat mit Sicherheit ihre Ursache nicht im Fahrzeug. Noch weniger hat es mit der Ladegeschwindigkeit an der Gleichstromsäule zu tun. Das sind völlig unterschiedliche Systeme.

Wahrscheinlichste Ursache ist ein oxidierter Kontakt in der CEE-Wandsteckdose. Auch da gibt es unterschiedliche Qualitäten. Genauso wie bei den Installateuren

Zur Info: Bei hochwertigen Notladekabeln (Ladeziegel) ist im Schukostecker ein Temperaturfühler eingebaut. Wird der Stecker zu warm wegen schlechter Kontaktgabe, regelt die Box den Ladestrom schlimmstenfalls auf Null runter und zeigt eine Fehlermeldung an.

Ob es diese Sicherheitseinrichtung an den mobilen CEE-Wallboxen auch gibt, weiß ich nicht. Müsste man nachschauen.

Für lange Zeit Freude an der Infrastruktur wird es sicher nicht schaden, alle Steckverbindungen gelegentlich mit Kontaktspray zu behandeln und zu bewegen. Auch die am Fahrzeug.

Also, 10,5 KW ist schon an der Obergrenze der 16A CEE Dose, Strom arbeitet, die Kontakte werden warm, kühlen ab, dadurch werden Schraubverbindungen generell locker. Auch jeder noch so gute Elektriker hat schon mal Schrauben nicht richtig angezogen, da bin ich auch keine Ausnahme. Ist so.

Deshalb wird mittlerweile an den meisten Stellen Federklemmen genutzt. Lockere Schraubklemmen erzeugen mehr Hitze und kleine (winzige) Lichtbögen, welche die Temperatur soweit erhöhen, dass der Kunststoff schmiltzt und gerne auch mit dem Stecker verschmilzt. Hatte man früher ganz oft bei Waschmaschinen. Als Elektroinstallateur im Kundendienst hab ich da schon vieles gesehen, verbrannte Steckdosen, völlig zusammengeschmolzene Abzweigdosen bis zu verkokelte Leitungsschutzschalter.

Früher hat man Verbindungen nachgezogen, dabei wurden Gewinde überdehnt, Schrauben abgerissen usw. Heute prüft man Anlagen mit Wärmebildkameras.

Also ich behaupte, das Auto ist nicht schuld, sondern in der CEE Dose war die Klemme locker bzw. ist Immer noch locker.

Zitat von Olaf

ferruwerkstatt.......Die CEE Wandsteckdose schliesse ich aus da die innen an den Kabelanschlüssen nur leicht an L3 hitzeschäden zeigt...

Der Stecker ist die Nummer 2 auf der Wahrscheinlichkeitsliste, weil er in der Regel maschinell kontaktiert wird, was den Prozess sicherer macht. Aber auch dabei kann mal was schief gehen.

Genau wie Daniel bleibe ich dabei, dass das Auto unschuldig ist.

Zum Thema Ladegeschwindigkeit DC kann ich nicht viel beitragen, da ich selten unterwegs lade, aber es gibt hier schon umfangreiche Threads dazu.