Kann man beim i6 die BatterieVorkonditionierung selbst manuell starten?

Nein.

Zitat von I6-bza

Danke 🙏 und das ist schade

Ja, bisschen nervig. Du kannst das System halt „austricksen“, indem du irgendeinen Schnelllader in der Nähe deines Ziels auswählst. Dann startet die Vorkonditionierung schon. Es wird immer noch gemunkelt, dass da ein Software-Update kommen soll, aber würde mir nicht allzu viel Hoffnung machen.

Zitat von ioniq66

Ja, bisschen nervig. Du kannst das System halt „austricksen“, indem du irgendeinen Schnelllader in der Nähe deines Ziels auswählst. Dann startet die Vorkonditionierung schon.

Genau so mache ich es manchmal auch. Ist natürlich von "den üblichen" Faktoren für die Vorkonditionierung abhängig. Was absolut nichts bringt ist der Gedanke, mit super kaltem Akku "kurz zum CCS Laden in der Nachbarschaft" zu fahren. Das System ist träge und die Vorkonditionierung benötigt auf der Langstrecke durchaus 35-25 Minuten.....!

Ich antworte jetzt einfach mal auf diesen Thread, auch wenn ja schon über zwei Jahre alt ist. Er ist einer der obersten, wenn man bei Google nach manueller Batterie Konditionierung sucht.

Ich finde es mega nervig, dass Hyundai das nicht implementiert. Wenn ich auf der Autobahn fahre, schlägt mir das Navi oft eine Ladestation mit 50 kW vor, obwohl der Akku noch zu 50% voll ist. Und man kann an der Planung auch nichts ändern...

Ich mag dieses Auto sehr, aber die Software ist wirklich

Planung des Autos ausstellen, ist generell nur nervig. Dann selbst rechtzeitig Ladestationen einplanen.

Im Facelift geht es.

Ich finde, es kommt auch darauf an, in welcher Situation ich die Batterie vorkonditionieren will.

Mein 2023er I6 hat noch Gen5W. Wenn ich in der kalten Jahreszeit schnellladen möchte, weil die Batterie niedrig ist, ich eine größere Fahrt antreten und mit dem kalten Auto zur DC Säule fahren will, dann schalte ich 15 Minuten vor der Abfahrt die Klimaanlage an. Dann wird auch die Batterie vorgeheizt. Allerdings reicht das noch nicht, um sie auf Betriebstemperatur zu bringen, sodass ich mir als erstes Ziel eine DC Ladesäule in ca. 15-30 Minuten Entfernung als Routenziel auswähle. Dann springt die automatische Vorkonditionierung an und heizt die Batterie auf Betriebstemperatur an. Dann funktioniert das Schnellladen in der Regel mit >150kWh.

Auf längeren Fahrten mit erforderlichem Ladestopp, schalte ich immer die Routenplanung ein allerdings ohne automatische Ladeplanung. Reicht die angezeigte Restreichweite der Batterie nicht bis zum Ziel, plane ich manuell eine DC Ladestation der bevorzugten Marke als Zwischenziel ein, sodass ich dort mit ca. 100km Restreichweite ankomme. Das entspricht ca. 20% Restkapazität bei meiner Fahrweise (120-130 km/h auf der Autobahn). Ca. 50-100km vor Erreichen der DC Ladestation plane ich das Zwischenziel ein. Dann ist noch genügend Zeit, dass die Batterie ausreichend vorkonditioniert wird.

Gibt es noch weitere Einsatzszenarien für die Vorkonditionierung mit Gen5W Navisystem?