dann wieder auf den kostenlosen Tarif wechseln (Lite)
Es gibt nach Ablauf des kostenlosen Probe-Zeitraums nichts, was kostenlos wäre - eine Kündigung ist gleichbedeutend mit "Auto offline", und wenn man dann wieder Bluelink nutzen will, macht man, jedenfalls bisher und bis Hyundai sich da was einfallen lässt, Kopfstände.
Und Bluelink Lite ist, wie ebenfalls bereits erwähnt, für den IONIQ 6 vFL nicht verfügbar, das gibt's erst ab ccNC-System, also dem IONIQ 6 Facelift oder Modelljahr 2026.
aber eventuell mache ich wirklich nur das 3-Monats-Abo.
Nur um das klarzustellen - m.E. gibt es sowas wie ein "3-Monats-Abo" gar nicht, man kann das Abo monatlich oder jährlich abschließen, und das verlängert sich dann so lange automatisch, bis man es aktiv kündigt.
Problematik mit gekündigtem/abgelaufenem Abo siehe mein vorheriger Beitrag.
Ich habe die Blue Link App inzwischen deinstalliert und durch die myHyundai App ersetzt. Bisher kostenfrei und reicht mir.
Vorsicht - ohne Bluelink-Abo für das Auto funktioniert auch die myHyundai-App nicht mehr, jedenfalls für die Kommunikation mit dem Auto.
Man bezahlt mit dem Abo quasi die Online-Anbindung des Autos und die Server, über die das alles läuft (die App redet ja nicht direkt mit dem Auto).
Die ersten drei Jahre ab Ersteinrichtung ist beim IONIQ 6 vFL das Abo "kostenlos" enthalten, danach muss man entweder eins der kostenpflichtigen Abos abschließen, oder auf alle Online-Funktionen (Spracheingabe, Online-Navigation mit Staus und Straßensperrungen, Fernauslösung von Fahrzeugfunktionen über die App) verzichten - und alle Benutzereinstellungen neu setzen, denn die werden mit Ablauf des Abos gelöscht.
P.S.: Bluelink Lite ist für Gen5W-Systeme (also den IONIQ 6 vFL) nicht verfügbar, Plus ist also das kleinste Abo.
P.P.S.: Man kann ab drei Monaten vor Ablauf des kostenlosen Probe-Abos das dann nachfolgende Abo (Plus/Pro) im Bluelink Store vorbestellen - vorher ist das Paket laut Store "nicht verfügbar".
Für die Bestellung ist zwingend eine für Online-Zahlungen freigegebene Kreditkarte erforderlich, andere Zahlungsmethoden existieren bisher nicht.
Nach Eingabe der Kreditkarten-Daten wird ein "Test-Betrag" von einem Euro auf der Kreditkarte belastet, hier muss man dringend drauf achten, dass man diese Zahlung - typischerweise über eine Banking-App oder ähnliche Methoden - freigibt (das ist meines Wissens inzwischen standardmäßig bei allen Kreditkarten-Anbietern voreingestellt).
Außerdem sollte man kontrollieren, ob die Kreditkarte auch wirklich belastet wird, andernfalls schlägt die Vorbestellung fehl und das Abo wird definitiv ablaufen.
Es ist dringend anzuraten, dass man die Vorbestellung nutzt, falls man Bluelink/myHyundai weiterhin nutzen will - lässt man das Abo ablaufen, ist es nach bisherigen Kenntnissen nicht nur so, dass die Einstellungen im Fahrerprofil des Fahrzeugs gelöscht werden (hängt damit zusammen, dass dann auch das Bluelink-Nutzerprofil gelöscht wird) sondern es ist auch nicht so einfach, im Nachhinein Bluelink wieder zu aktivieren.
Die folgenden Hinweise gelten nur, wenn man kein aktives Bluelink-Abo hat (kostenloser Zeitraum bereits abgelaufen oder Abo gekündigt):
Man muss dafür den Bluelink-Service ( bluelink-care@hyundai-europe.com oder support.bluelink@hyundai-europe.com da sind sie sich bei HME noch nicht ganz einig) kontaktieren, bekommt einen siebentägigen Probezeitraum freigeschaltet und muss dann innerhalb dieser sieben Tage das Abo abschließen, ansonsten fängt man von vorn an.
Kann es sein das dieses Update unter der Haube auch auf Steuergeräte wirkt?
Nein, aber auch die meisten bisherigen Updates erforderten nach der Installation einen Neustart der Steuergeräte, und was gerade neu gestartet wird, ist halt für die entsprechende Zeit nicht verfügbar, daher die entsprechenden Meldungen.
Ich habe mal ein paar Bilder vom aktuellen Stand gemacht.
Der hat nie ein Update gesehen - ist quasi noch auf Auslieferungszustand aus 2022.
Also ja, ein Update wäre da dringend anzuraten.
dass das benötigte "ISLA-Update" nur von der Werkstatt aufgespielt werden kann
Das kommt darauf an.
Je nach Firmware-Stand der internen Steuergeräte kann die Mute-Funktion entweder über ein Infotainment-Update nachgezogen werden, oder eben nicht.
Wenn der Firmware-Stand "zu alt" ist, muss ihn eine Werkstatt mit GDS auf den aktuellen Stand heben, danach sollte es funktionieren.
Oder, wenn du Pech hast, funktioniert das Update der Firmware nicht, und dann musst du drauf verzichten, das scheint aber eher selten zu sein.
Auf jeden Fall muss die Werkstatt das kostenlos machen (und kann es dann mit Hyundai abrechnen), das wurde seinerzeit von Hyundai über eine Einblendung im Infotainment so kommuniziert, wenn du bisschen suchst, findest du bestimmt auch noch ein Foto davon hier irgendwo.
http://webmanual.hyundai.com/S…AVNT/EU/German/sound.html?
Kannst ja mal nachschauen, ob das so für dein Fahrzeug zutrifft (ist fahrzeugabhängig, daher nicht unmittelbar dem IONIQ 6 zuzuordnen).
Und wie hast Du das angestellt?
Die allermeisten Töne werden über einen Lautsprecher hinter dem Infotainment-Cluster (also den Bildschirmen) ausgegeben - man kann die selbst abschrauben und den Lautsprecher entweder komplett von seiner Steckverbindung trennen oder halt dämmen, damit die Töne leiser werden.
Ob man sich das zutraut und es "riskieren will" (wenn man die Bildschirme klar bekommt, ist man für Ersatz mit mittleren vierstelligen Summen dabei), muss jeder selbst wissen.
Mit anderen Worten, kann man die Speicherfunktion für Sitz und Spiegel nachrüsten?
Das wage ich stark zu bezweifeln.
M.E. gehört die Memory-Funktion für Sitze, Spiegel und HUD zur Ausstattung mit Relax-Komfort-Sitzen dazu, das integriert dann auch ein Bedienfeld an den Sitzen selbst (zur Bedienung der Sitze durch Passagiere auf der Rücksitzbank) sowie die Belüftung der Sitze.
Selbst wenn die Kabel in den Türen liegen würden, gehört da sicher noch ein Steuergerät dazu (denn die Sitzfunktionen lassen sich dann auch im Infotainment bedienen), das man wahrscheinlich ebenfalls nachrüsten müsste, und das hätte dann sicher wieder Abhängigkeiten mit den (bei normalen Sitzen nicht vorhandenen) Steuerungsfunktionen.
Mal davon abgesehen, dass es meiner Kenntnis nach bei Hyundai keine "Umcodierungsfunktion" gibt, auch nicht über das Werkstatt-Diagnosesystem (GDS) von Hyundai selbst, selbst wenn man die ganze Hardware nachrüsten könnte, würde man also wahrscheinlich spätestens beim "Anlernen" der Steuergeräte scheitern, selbst als offizielle Hyundai-Werkstatt.
Gibt es bei dem Wagen auch Nebelscheinwerfer?
Nein.
Kann man auch die Nebelscheinwerfer mit dieser Funktion nachrüsten?
Da es in keiner Ausstattungsvariante Nebelscheinwerfer gibt, müsste das eine Drittanbieterlösung sein, die dann nicht nur die Scheinwerfer selbst integriert, sondern auch die Steuerfunktion über Lenkwinkelsensor oder Blinkerschalter-Position - theoretisch möglich, praktisch sicher schwierig bis unmöglich, wenn man nicht große Umwege über das Auslesen der entsprechenden Werte in einem eigenen (ebenfalls Drittanbieter-) Steuergerät gehen will, das dann die Scheinwerfer steuert.
Mal davon abgesehen, dass die Nachrüstung von Licht, das für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar ist, seine ganz eigenen Probleme mit der Zulassungsbehörde mit sich bringen kann, da erlischt schnell die Betriebserlaubnis für das gesamte Fahrzeug.
soll der Verbrauch zwischen dem per Wallbox aufgeladenem Akku und dem kalten Akku bei mindestens +10% liegen
Was durchaus sein kann, aber eben nicht daran liegt, dass "mehr Energie für die gleiche Leistung" gebraucht wird.
Es wird höchstwahrscheinlich mehr Energie gebraucht, um die gleiche Geschwindigkeit bei gleicher Beschleunigung zu erreichen (Luftwiderstand durch Dichteunterschied), und natürlich um Batterie und Fahrer bei Wohlfühltemperatur zu halten, außerdem ist die chemisch entnehm-/zuführbare Energiemenge geringer.
Ob beim AC-Laden auch die Batterie beheizt wird (ohne Fernklimatisierung) weiß ich nicht, ich wage es aber fast zu bezweifeln, denn am HPC heizt er die Batterie mit rund 5 kW, das würde an der Wallbox mal eben die effektive Ladeleistung - also das, was wirklich in der Batterie ankommt - fast halbieren.
Zumal das Auto ja eben nicht wissen kann, wann man dann wirklich losfährt, im Zweifelsfall verbrät es diese "Heizenergie" dann für die Luftwaffe, wenn es nach Lade-Ende noch eine Weile steht.
Das Auto braucht bei kaltem Akku mehr Energie, um dieselbe Leistung zu erzeugen
Das ist ein bisschen sehr verkürzt dargestellt, denn die Effizienz eines Elektromotors bei der Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische (also Bewegungs-) Energie ist für die normalerweise vor allem in "unseren" Breiten anzutreffenden Temperaturen quasi gleich.
Bei Kälte wesentlich relevant sind Zusatzverbräuche (Heizung des Innenraums und ggf. der Batterie) und Luft-/Rollwiderstand sowie die durch den höheren Innenwiderstand der Zellen tatsächlich entnehm- und zuführbare Energie.
