Weiterhin muss es noch eine Herstellergarantie geben (also scheckheftgepflegt)
Darauf achten, dass nach gängiger Auffassung die Herstellergarantie nur bestehen bleibt, wenn der Verkauf entweder durch einen Hyundai-Händler oder durch Privat erfolgt.
Beiträge von Akkon84
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Überschrift lesen, es geht nicht um die Scheinwerfer, sondern die Außenspiegel.
Irgendwelche Ideen?
Was passiert denn, wenn du den Knopf für das Ein-/Ausklappen der Spiegel drückst?
Man kann auf jeden Fall die "Willkommen-Funktion", zu der auch das automatische Ein-/Ausklappen der Spiegel gehört, deaktivieren, was gerade im Winter durchaus sinnvoll sein kann, denn wenn die Spiegel im eingeklappten Zustand vereisen, und dann beim Öffnen des Fahrzeugs wieder ausklappen, belastet das die Mechanik nicht unerheblich.
Fährt außer dir noch jemand das Fahrzeug?
Theoretisch könnte ich mir vorstellen, dass jemand die Funktion ausgeschaltet und die Spiegel per Taste eingeklappt hat - dann bleiben die mE. eingeklappt, solange man sie nicht per erneutem Tastendruck wieder ausklappt.
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Wenn der Fernlicht-Assi eingeschaltet ist, aber aufrgund niedriger Geschwindigkeit nicht aktiv (Symbol weiß), blinkt bei ziehen das Fernlicht auf
Ja, ist so, genauso wie wenn das Fernlicht bspw. in einer Ortschaft im AUTO-Modus deaktiviert wird.
Die Logik dahinter ist wohl - warum willst du das Fernlicht ausschalten, wenn es doch (weil durch die Automatik ausgeschaltet) ohnehin gerade nicht an ist?
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für das alte Modell wird da nicht mehr viel kommen
Und wer nächstes Jahr ein Modell mit ccNC kauft, kann das Gleiche wahrscheinlich auch damit erleben, denn die nächste Software - Hyundai Pleos - ist ja schon angekündigt.
Also nicht zu viele Erwartungen zum Thema Updates mitbringen.
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Laut einiger Urteile und Quellen die ich so aufgeschnappt habe, wird im Falle von einer unverhältnismäßigen Anzahl an Mängeln diese Entschädigung auf einen Bruchteil reduziert oder sogar komplett ausgesetzt. Vor allem, wenn wie bei mir, die Mängel von Anfang an bestehen und nicht behoben werden.
Das ist für die Nutzungsentschädigung irrelevant - die 15.000 km sind gefahren worden, also war das Fahrzeug offensichtlich in dem Moment nutzbar.
Eine Nutzungsentschädigung ist auch explizit kein Ersatz für einen Wertverlust des Fahrzeugs, sondern eine Herausgabe gezogenen Nutzens, die sich daraus ergibt, dass für den Zeitraum des Nutzens kein anderes Fahrzeug beschafft werden musste (was entsprechende Kosten verursacht hätte).
Und ja, bei einer angenommenen Laufleistung von 300.000 km ist die Summe überschaubar, lässt sich ja ausrechnen - Brutto-Kaufpreis geteilt durch die 300.000 km (wenn so zutreffend) mal der tatsächlich gefahrenen 15.000 km.
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Dann kriegt der seinen Wagen halt mit 15.000 Km mehr auf der Uhr wieder und darf mir den Kaufpreis erstatten.
Nur um keine falschen Vorstellungen aufkommen zu lassen - wenn die Rückabwicklung durchgeht, werden die 15.000 km als Nutzungsentschädigung gegen eine eventuelle Erstattung gerechnet.
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damit das Rad sich (wieder) dreht, aber deutlich unterschiedlich zwischen Reku 0 und höchster Rekuperation.
Theoretisch vielleicht - oder wenn du den IONIQ 6 in ein Flugzeug verwandelst und versuchst, beim Touch-Down zu rekuperieren, wobei du dann nebenbei noch die Reifen davon überzeugen müsstest, so zu funktionieren, wie erwartet.
Praktisch wird das keine großen Unterschiede machen, zumal ESC definitiv die Reku "überstimmen" darf und dürfen muss, weil ansonsten ja bspw. auch ein ABS reichlich sinnbefreit wäre - in dem Moment, wo das ABS die Bremse löst, um das Auto steuerbar zu halten, würde ja auch die Rekuperation einsetzen und das Gegenteil von dem bewirken, was das ABS gerade will.
Im Ergebnis bleibt festzuhalten - man darf als BEV-Fahrer halt nicht vergessen, dass Rekuperation physikalisch in Bezug auf das System Auto-Reifen-Straße nicht anders wirkt als bremsen, und das ist bei entsprechenden Straßenverhältnissen eben nicht immer die beste Idee, diese Überlegung kann einem das Auto aber nicht abnehmen, und wenn die Grenzen der Physik einmal erreicht sind, kann auch das Auto sie nicht ändern.
Was mich mal noch interessieren würde, an die AWD-Fahrer gerichtet - ist im SNOW-Modus eigentlich der Frontmotor zugeschaltet bzw. rekuperiert der in diesem Modus mit?
Das wäre nämlich sinnvoller, als nur die Hinterachse zu bremsen, was entsprechend schnell zum Übersteuern führt.
Ansonsten wäre - bei Autos mit AWD! - ironischerweise der SPORT-Modus, der den Frontmotor ja dauerhaft einkuppelt und daher in die gesamte Physik mit reinholt, zumindest in Bezug auf die Rekuperation bei ungünstigen Straßenverhältnissen wahrscheinlich die beste Wahl, erfordert aber dann natürlich eine entsprechend vorsichtige Bedienung des Strompedals und ist auch nur dann relevant, wenn man sich nicht ohnehin aktiv dafür entscheidet, die Rekuperation lieber gleich zu deaktivieren, um nicht "unbeabsichtigt" zu bremsen.
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Warum sollte Hyundai ausgerechnet beim Ioniq6 beim 77KWh Akku bleiben?
Stimmt auffallend - im südkoreanischen Konfigurator steht der IONIQ 6 FL mit 63 kWh/84 kWh drin.
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dass das Rad sich plötzlich nicht mehr dreht und die Reku rausnehmen...
Nochmal - wenn sich das Rad nicht dreht, gibt es auch keine Rekuperation, das Verhalten, was du forderst, ist inhärent im Prinzip einer sich drehenden oder eben auch nicht drehenden Generatorwelle enthalten...
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Bin im nachhinein auch etwas verwundert, dass die Elektronik nicht sofort eingreift, wenn das Rad aufgrund der Reku blockiert
Welche Elektronik soll denn da wie eingreifen?
Höchstwahrscheinlich haben die Räder nicht blockiert, sondern die Haftung auf der Straße verloren, ergo ist Rekuperation = automatisch Null, denn ohne Rad-Drehbewegung keine Rekuperation, ESC kann unerwünschte Fahrzeugbewegungen auch nur durch gezielten Bremseingriff regulieren, was im Rutschen keinen Effekt mehr hat, und ein Anker gehört nicht zum Fahrzeug-Lieferumfang.Praktisch fährt man in dem Moment wortwörtlich einen Schlitten - Bremse treten und getreten lassen und mit vorsichtigen Lenkbewegungen soweit möglich korrigieren ist da die einzige Möglichkeit.
