Kauf dir zur Sicherheit nen kleinen Booster. Da kannst du das Auto starten, wenn dir das unterwegs passiert.
Den hab ich schon, der hat mir gestern den Abend gerettet. Hatte mir heuer auch schon mehrfach beim Verbrenner Oldtimer geholfen, als der einen mysteriösen Kriechstrom hatte, was inzwischen glücklicherweise behoben ist. So ein 35 Jahre alter VW Scirocco GT2 hat ab und an ein durchaus zickiges Eigenleben. Von daher hab ich schon Routine mit dem Booster…
Also, Fahrzeug lies sich heute Früh auch wieder ganz normal starten. Danach zum Hyundai Händler bei mir im Ort, wo ich den 30.000er Service erst im September habe machen lassen. Dort die freudige Botschaft empfangen „das man kein Hyundai Vertragspartner mehr sei und ich die Prüfung der 12 Volt Batterie bei einem Vertragspartner machen müsste“ - man hat mir die Nummer der Hyundai Kundenbetreuung gegeben. Dort angerufen, habe ich mir einen Händler rausgesucht, der nun 50 Kilometer von mir weg ist, aber mein Arbeitsplatz wenigstens noch 20 Kilometer in der Nähe ist. Nächster freier Termin nun am 15.12. um 8 Uhr. Immerhin konnte ich mit dem Juniorchef selbst reden „tote 12 Volt kommt ab und an mal vor“ und die Kollegin in der Serviceannahme checkt vorab, ob bei meinem Fahrzeug noch Updates ausstehen. Vom ISLA Anti-Bimmel Update wusste mein bisheriger nun nicht mehr Hyundai Händler vor Ort beim letzten Service ja auch nichts. Werden nun spannende Wochen. Ich lade die 12 Volt jetzt mal nach, in dem ich das Fahrzeug mal ne Stunde auf „P“ stelle und die Garage sauber mach. Bei dem aktuellen Wetter die ideale Beschäftigung wenn man gerade drei Tage frei hat….
N.B.: Die Hochvoltbatterie war zu 70% geladen, daran kann es nicht gelegen haben.
Hallo zusammen, ich hoffe ich mache hier nicht einen Thread auf, den es hier ggf. schon gibt, aber in der Suchfunktion habe ich nichts finden können. Bisher hatte ich mit dem Ioniq 6 keinerlei Probleme. Heute Abend war urplötzlich die 12 Volt Batterie tot. Zentralverrieglung machte noch auf, dann brannten lediglich noch die beiden Blinker an den Außenspiegeln, Fahrzeug ansonsten weder zu starten, noch irgendwelche sonstigen Funktionen. Hatte das Fahrzeug gestern nur ca. 20 Meter kurz von der Garage weg auf den nächsten Stellplatz bewegt, davor stand er seit Samstag Mittag. Habe weder die Blue Link App oder was anderes benutzt, was auf erhöhten Verbrauch schließen könnte. Also Ladeziegel ran, Fahrzeug ließ sich starten. Bin danach rund 15 Kilometer gefahren, hatte das Fahrzeug eine gute Stunde aus, danach ließ es sich wieder problemlos neu starten, als wenn überhaupt nichts gewesen wäre. Habe glücklicherweise drei Freie Tage und fahr morgen früh mal zum Händler (bin gespannt ob das Fahrzeug morgen früh funktioniert). Die Original 12Volt Batterie soll ja nicht gerade die beste sein, was man immer so ließt, ein Batterietest Anfang September beim 30.000 Kilometer Service war unauffällig. Hatte das von euch jemand auch schon in so?
Bei mir hat die 30.000 Kilometer Inspektion 220,— € gekostet. Dafür hatte der Händler (ist nur Hyundai Servicepartner) keine Ahnung vom ISLA Update, als ich den Werkstattmeister darauf angesprochen habe. Immerhin war die Inspektion nicht überteuert.
Bei mir war ein Typ 2 Kabel dabei. Sowie ein Kabel, welches an einer normalen 220 Volt Steckdose angesteckt werden kann. Dieses habe ich aber noch nie benutzt, daher kann ich nichts näheres dazu sagen, wie das in der Praxis funktioniert.
Man kann auch sagen, wenn in einem solchen Test ein „Nichtdeutsches“ Auto nicht runter gemacht wird, muss es was taugen. Mein Favorit hinsichtlich Preis Leistung wäre hier aktuell der getestete KIA EV3. Den gibts bei mir in der Region mit der großen Batterie nagelneu schon für 32.500,— €.
Ich krieg meine Räder (egal ob Rennrad, Gravelbike oder MTB) alle von hinten mit ausgebautem Vorderrad bei umgeklappten Rücksitzen in den Kofferraum. Wohlgemerkt bei entsprechend großen Rahmen (habe Schrittlänge 94 cm, da ist die Sattelstütze auch recht weit draußen). Neben dem Ausbau des Vorderrades fixiere ich den Lenker immer mit einem alten Expander so, dass dieser starr auf 90 Grad fixiert ist und somit problemlos durch die recht enge Ladeluke der Rücksitze durchkommt. Hatte auch schon ein zweites Rad mit dabei, wenn wir mit dem Ioniq auf Rennen gefahren sind, dieses habe ich dann immer mit beiden ausgebauten Laufrädern im Fußraum hinten untergebracht (vorher die Kopfstützen ausgebaut) Wir hatten schon mal die Situation, auf dem Rückweg unsere Tochter als dritte Person mitzunehmen und folglich nur 2/3 der Rückbank umlegen können. Da habe ich unsere beiden Gravelbikes mit ausgebauten Laufrändern regelrecht in den i6 „reinoperiert“, zum Glück ist das Rad meiner Frau kleiner. Alles in allem braucht man etwas länger, um Räder reinzubekommen. Aber für rund 20x im Jahr ein oder auch mal zwei Räder mitnehmen gleich zum Ioniq 5 zu greifen um dann die meiste Zeit einen höheren Verbrauch aufgrund des schlechteren CW Wertes zu haben, war dieser für mich keine Option. Wenn man öfters Alltagsräder mit fest montierten Schutzblechen und Gepäckträgern transportieren möchte, sieht es sicher anders aus.
Habe heute meine 80 Euronen THG von EnBw aufs Konto überwiesen bekommen. Beantragt hab ich die irgendwann im Frühjahr. Ich seh das recht pragmatisch. 80 Euro für fünf Minuten Arbeit sind nach wie vor ein ziemlich guter „Stundensatz“.
Da ich in dieser Woche frei hatte, habe ich das Update zu Hause laufen lassen. Ungünstig ist halt, dass das Fahrzeug dazu fahrbereit auf „P“ vor der Garage gestanden hat. (Im Sommer steht der Oldtimer in der Garage). Update dauerte ungefähr eine Stunde. Eine Funktion, dass solche OTA Updates manuell angestoßen und das Fahrzeug sich dann abschließen lässt bzw. nach dem Update selbst abschaltet scheint es nicht zu geben. Zwar finde ich die Updates während der Fahrt nicht direkt störend, irgendwelche Bildschirmmeldungen während der Fahrt in Form von Textmeldungen „zum lesen“ lenken meines Erachtens aber unnötig ab.
