Ich verstehe einfach nicht den Sinn dahinter warum das nur mit Radarkontrolle funktioniert???
Es gibt keinen Sinn, aber eine Erklärung: bei Radarfallen weiß das System genau wo die sind und bremst vorher ab - bei Geschwindigkeitsbegrenzungen weiß das System per Navi Kart auch, wo sie beginnt, der Software Algorithmus scheint aber zu denken: na, ich warte mal bis die Kamera das Schild gelesen hat, eventuell ist da ja ein neues Schild…
Nein, Sinn macht das nicht😊
Super Werkstatt, ich wollte meine wäre auch so.
Oder einfach Glück gehabt und das Ding war gerade im Zentrallager verfügbar😊
Wir haben in 500 Kilometern Entfernung einen Renault R5 gekauft
Trotz allem: Glückwunsch zum R5, geiles Auto 
Für mich als Verbraucher interessiert mich nicht wie das technisch mit einer Zapfsäule oder Ladesäule funktioniert. Ich möchte einfach nur dass es funktioniert. Das ist ja nicht zu viel verlangt. Daher ist der Vergleich gerechtfertigt.
zum Teil1: da hast Du recht. Zum Teil 2 Deiner Aussage: nein, der Vergleich ist nicht gerechtfertigt: Wie schon gesagt wurde, der Tankvorgang ist rein mechanisch: Rüssel rein und Suppe läuft. Was Dir allerdings passieren kann: die automatische Abschaltung der Zapfsäule schaltet ständig ab und Du musst die 50 Liter vorsichtig bei halbgedrückter Zapfpistole reinfallen - auch nicht schön und zeigt, dass es selbst bei simpler Mechanik Kompatibilitätsprobleme geben kann...
Ich meine machen wir uns nichts vor: wir sind alle "Early Adaptors" einer sehr neuen Technologie. Da kann es, auch wenn das natürlich individuell sehr ärgerlich ist, zu solchen Problemen kommen. Das Gute ist: meist wird schnell daran gearbeitet und dann geht wieder alles wie gewohnt.
Ich selbst hatte in den 27.000km, die ich gefahren bin noch nie ein Problem mit der Ladesäule und dem IONIQ 6 - wohl aber immer wieder mit dem ID.4, den ich vorher hatte...so unterschiedlich sind Erfahrungen
Wie soll man glauben, dass es nicht am Auto liegt, wenn die Ladesäulen mit dem 800v-System unserer Autos Probleme haben, gerade die 300/400kw Lader sind doch darauf ausgelegt. Dann müssten ja somit alle Fahrzeuge mit 800V aller Hersteller damit ein Problem haben und der Aufschrei wäre groß.
Nein, das ist eine fehlerhafte Annahme:
Die Protokolle zwischen Säule und Auto sind relativ komplex, das betrifft sowohl den Inhalt (also was übertragen werden muss) wie auch das Timing (also in welcher Zeit das Auto oder die Ladesäule eine Antwort auf eine Anfrage erwartet, vereinfacht gesagt). Wenn nun zum Beispiel das Timing des Hyundai recht genau in der Spezifikation liegt, das Timing der Ladesäule, zum Beispiel nach einem Software Update, aber sehr knapp an der Spezifikationsgrenze leigt, dann kann es sein, dass der Ioniq 6 die Kommunikation abbricht, der Porsche Taycan aber nicht - oder umgekehrt.
Also nicht die 800 V sind das Problem, auch nicht der Ioniq 6, sondern das Zusammenspiel verschiedener Komponenten führt zu Fehlern.
Ich weiß, das hilft nicht weiter, wenn man dumm an der Säule steht - aber es erklärt das ein wenig und ich denke wir sollten hier dann doch versuchen sauber in unseren Beschreibungen zu sein
RWD, 77KWh Akku: 27000Km bisher keine Probleme an irgend einer Ladesäule, wirklich null.
Dass es an der ICCU liegt, halte ich für nahezu ausgeschlossen, denn die ist, so wie ich das verstehe, für die Wechselstrom - Ladung verantwortlich. Aber was weiß ich denn schon...
Frage 3:
Siehe https://magazin.insta-drive.co…tem-akku-fast-600-000-km/ und der Ioniq 5 hat meiner Meinung nach keine Vorkonditionierung (jedenfalls zu dem Zeitpunkt, an dem das FZ zugelassen wurde)
Immer noch 87% Restkapazität! Was ich sagen will: mag sein, dass es die Lebensdauer des Akku erhöht, wenn man immer im Wohlfühlbereich des Akku lädt - aber ob man den Effekt im normalen Autoleben merkt…eher unwahrscheinlich 😏
Versuch doch einfach mal eine komplexe App, zum Beispiel Photoshop oder Schlimmeres, auf ein Windows oder Mac System zuinstallieren, das zwei oder drei Generationen hinter dem aktuellen ist…viel Spass.
So ist es halt auch beim Auto: vieles bedingt eine neue Software auf einem oder mehreren Controllern und wenn man das nicht will, dann geht eben die neue Karte nicht (weils in der Regel nicht nur Geodaten sind)
ChatGPT hat eben keine Ahnung! Es ist eine generelle Aussage übe alle möglichen Akkus hinweg und berücksichtigt nicht die individuelle Zellchemie. Wenn mich nicht alles täuscht ist das Optimum bei unseren Kisten zwischen 28 und 32 Grad.
Grundsätzlich aber sind 130 Kw bei fast 60% SoC ein hervorragender Wert und ein Beweis für die Qualität des Schnellladesystems. Andere Autos wären da wohl zwischen 50 und maximal 100 Kw.
Soderle, nach 4 Monaten habe ich meinen dann wieder, knapp an der Wandlung vorbei. Irgendein Kabelbaum mit Canbussignal war wohl defekt. Nun fährt er wieder. Immerhin 5.000 Leasingkilometer gespart und Inspektion umsonst bekommen
Fein, dass es endlich geklappt hat - und Du uns dann doch noch als Ioniq 6 Fahrer hier erhalten bleibst.
Dann wünsche ich ab jetzt „kurzschllussfeste“ Fahrt👋
