Das ist tatsächlich ein sehr wichtiger Hinweis, danke! Ich reise viel mit dem Auto und werde auch vermutlich mal nach Italien fahren wollen. In dem Fall setze ich natürlich lieber auf den 102W.
Laut ADAC unterscheidet sich ohnehin der Rollwiderstand zwischen A und E um gerade mal 7,5%. Das wären unter 2% zwischen A und B. Damit kann ich leben.
Gibt es irgend einen Grund die W Variante zu nehmen? V Sollte ja locker ausreichen. Aber die Originalbereifung hat, wie ich das gelesen habe, auch index W, oder?
Ich hatte auch dem Goodyear Vector 4 Seasonst ins Auge gefasst. Laut dieser Seite hat der aber Rollwiderstand Note B.
Ist vielleicht abhängig von der Größe?
Habt ihr eine Leistungseinschränkung festgestellt?
Ich habe jetzt auch die erfreuliche Nachricht bekommen, dass meiner (53er) beim Händler steht. Bestellt ende Januar, Liefertermin war ursprünglich anfang September.
Wie lange jetzt der Transport nach Deutschland und in Deutschland gedauert hat kann ich gar nicht sagen, weil ich davon ausgegangen bin, dass er noch überhaupt nicht gefertigt wurde.
Anmeldung dauert leider wohl noch ca. 2 Wochen. So ist das Warten noch viel schlimmer als vorher... 
Ahh, jetzt ergibt das Sinn. Danke!
Ihr wisst anscheinend schon mehr, kann mich jemand aufklären? Bei autocharge authentifiziert sich doch das auto direkt am charger. Wenn ich jetzt einen enbw vertrag habe, muss ich dem auto doch irgendwie mitteilen, dass dieser für die authentifizierung verwendet werden soll und nicht der chargemyhyundai tarif, oder? Das kann ja nicht ausschließlich in der enbw app passieren, die hat ja keinen zugriff aufs auto.
Ich glaube hyundai gibt die nicht an. Der Bloch (auto motor sport) berechnet/simuliert/schätzt die manchmal für autos ohne angabe. Der hat auch videos vom ioniq 6. Ob er das dort auch gemacht hat weiß ich leider nicht mehr. Könntest es dort mal versuchen.
Der go-e charger kann zwischen 1 und 3 Phasen umschalten. Ich glaube aber nicht automatisch. Da müsste man sich dann ein kleines skript für schreiben.
Langsames Laden (z.B. mit dem Ladeziegel) ist leider ziemlich ineffizient, da von den z.B. 2kW direkt 400W für den Standby des Fahrzeugs verloren gehen.
Wenn das eh PV Überschuss ist, ist das nur halb so wild.
Falls aber ein Hausspeicher zur Verfügung steht wäre es bei geringem Überschuss (z.B. < 4kW) evtl. effizienter abwechselnd mit einer hohen Ladeleistung (3 Phasen, 4,1kW) und gar nicht zu laden.
Soweit ich weiß, erlaubt das CCS (noch) gar nicht. Wäre interessant zu wissen, ob Hyundai das überhaupt (sobald der Standard fertig ist) nachträglich über ein Update freischalten könnte, oder ob die Hardware dafür verändert werden muss.
Den großen Speicher des Autos kann man ja aber auch schon jetzt mittels Überschussladen nutzen - zumindest bis er voll ist.
