Beiträge von mango

Ein einfacher Adapter genügt halt leider nicht, weil dann die Kommunikation zum Fahrzeug und der Gleichstromschutz fehlt.

Ich habe mir mit meinem Auto zusammen so etwas ähnliches wie den von Gelibra (allerdings teurer: den go E charger) gekauft, eher aus Angst ich könnte mal irgendwo keine Ladesäule finden.

Hatte da zu viel auf die Panikmache der Medien gehört.

Nach einem Jahr habe ich das Teil nun genau zwei Mal verwendet, ohne Not (auf nem Campingplatz).

Dort war es ziemlich Praktisch, aber natürlich noch nicht das Geld wert.

Allerdings werde ich den später mal als Wallbox verwenden, dann war das Geld nicht umsonst. Falls du noch keine hast, kann so ein Teil durchaus Sinn machen.

Der hat ne Wandmontage und auf Langfahrt kann man ihn einfach mitnehmen.

Hab nun auch den Brief bekommen. Bei mir steht nur das mit der ICCU drin, nicht das mit der Antriebswelle.

"Lustigerweise" steht mein Ioniq6 seit letzter Woche in der Werkstatt, weil vermutlich irgendetwas an der Antriebswelle gebrochen ist.

sehr cool, dass du deinen selbst erzeugten Strom tanken kannst

Sinnvoll bezüglich was?

Für den Akku ist das überhaupt kein Problem, der mag niedrige Ladeleistungen (was auch 6kW noch ist), egal ob die schwankt oder konstant ist.

Bezüglich Effizienz sind so niedrige Ladeleistungen nicht optimal, weil der Eigenverbrauch des Fahrzeugs beim Laden bei ca. 250W liegt. Wenn du also mit 1,1kW lädst geht fast ein viertel verloren.

Dementsprechend könnte es etwas sinnvoller sein, die Ladung unterhalb einer gewissen Schwelle zu stoppen.

Wenn du aber keinen Heimspeicher hast, und eine niedrige Vergütung für eingespeisten Strom erhälst (ich weiß gar nicht, was es da derzeit so gibt), ist es dir eventuell auch egal, wenn 25% verloren gehen, für die du sonst eh kaum Geld bekommen würdest.

Leistungstechnisch würde ich mir keine Sorgen machen. Selbst mit reduzierter Leistung würde er 1600kg Zusatzgewicht bestimmt noch jeden Berg hoch ziehen. Aber selbst der große Ioniq 6 darf doch, soweit ich weiß, nur 1500kg ziehen.

Hieß es nicht immer, das ICCU Problem betrifft nur den kleinen Akku? Ich glaube bisher hat niemand mit dem großen Akku davon berichtet. Interessant, dass der jetzt von dem RR betroffen ist.

Muss ja eigentlich irgendein Defekt sein, ist ja so nicht EU-Konform. Aber solange alles so funktioniert, wie du es dir wünschst, ein sehr freudiger Defekt .

Er rekuperiert immer gleich viel. Er benutzt keine Bremsen bis zu einer gewissen Verzögerung (maximales negatives Drehmoment des Motors) oder einer gewissen Leistung (maximale aktuelle Ladeleistung des Akkus). Erst ab dann werden die Bremsen dazu geschaltet.

Das ist komplett unabhängig von der eingestellten Stufe.

Die eingestellte Stufe bewirkt nur einen Offset des Bremspedals.

Quasi genau so, als wäre es immer leicht gedrückt.

Das soll nur dem Komfort dienen.

Ich hab jetzt um die 16k km drauf, viel über AC geladen, bisher kein Defekt aufgetreten. Ladeleistung ist bei mir auch immer auf 8 kW begrenzt, wenn es kalt ist. Nach einer halben Stunde dann 11 kW (vermutlich bei erreichen einer bestimmten Akkutemperatur).

Mittlerweile ist es auch wieder warm genug, dass es direkt mit 11 kW los geht.

Wie auch schon in einem anderen Thread geschrieben ist dieses Verhalten für mich unverständlich, da 11kW auch bei kaltem Akku nicht zu viel sind (und nebenbei bei gleicher Temperatur DC deutlich höhere Leistungen erzielt), allerdings wirkt es auf mich eigentlich zu definiert, um auf einen (bevorstehenden) Defekt hinzudeuten.

Anders als bei haenfli ist die drosselung bei mir aber absolut konstant. Hatte noch nie 9 oder 7 kW, immer nur entweder 8 oder volle 11.

Habe bisher auch noch keinen Brief bezüglich einer Rückrufaktion erhalten.

Hyundai hat ja den EnBW Sondertarif für 51ct/kWh ohne Grundgebühr. Der lohnt sich, wenn man nur ab und zu längere Strecken fährt.

Oft hat Freshmile noch gute Preise drin. Derzeit z.B. bei Aral 30ct/kWh + 30ct/minute, läuft beim Ioniq 6 auf unter 45ct/kWh hinaus, wenn der Akku warum und leer ist.

Damit muss man nur aufpassen, weil die die Preise ohne Ankündigung ändern.

Die neuen Supercharger können aber 1000V und trotzdem erreichen zumindest Hyundai und Kia laut einem Test, den ich gesehen habe, an denen nur so um die 60kW.

Das ist dann eventuell eine Drosselung oder ein Kompatibilitätsproblem im Protokoll.