Beiträge von Gissmo

Das zeigt gut dass man die Höhenenergie auch wieder zurückbekommt

Bei rund 2 Tonnen Gewicht und 460 Höhenmetern sind das rund 2,5 kWh die man aus dem Akku in Höhe am Berg umsetzt und umgekehrt.

Beziehungsweise, hochgerechnet auf 100km bzw. den Verbrauch/100km sollte das etwa 3,4 kWh/100km ausmachen. Optimal, wenn der Berg so langsam abfällt, dass man diese Energie nicht verlustbehaftet rekuperieren muss sondern möglichst gleichmäßig "abrollt".

Eine etwas wilde Spekulation: Fährst du evtl. einen AWD im Sport-Modus mit dauerhaft eingekoppeltem Frontmotor?

• Die 18-Zöller sind deutlich besser für die Reichweite und sollen einen leichten Vorteil beim Fahrkomfort bringen - Die 20-Zöllern das bessere Verhalten bei dynamischer Fahrweise.
• Das Bose-Soundsytem wurde oftmals für unzureichenden Klang kritisiert. Soll heißen, hier keine Wunder erwarten. Das Standard-Soundsystem ist aber auch nicht übermäßig gut. Im Zweifel hilft hier die Probefahrt
• Matrix-LED-Scheinwerfer werden hier und da für zu träges Ansprechen kritisiert.
• Als Familienauto stelle ich mir unseren Ioniq 6 eher herausfordernd vor. Wir nutzen ihn zu zweit und gerade bei Urlaubsreisen landet schnell etwas auf der Rücksitzbank - das Auto ist gerade im Kofferraum kein Raumwunder. Ich würde annehmen, mit einem Kind lässt es sich noch einrichten, wenn man den großen Fußraum und die Hälfte der Rücksitzbank ausnutzt. Dachbox ist herausfordernd, da es keinen offiziellen Gepäckträger gibt und der Verbrauch erhöht wird. Am Ende kommt es darauf an, wie ihr packt und mit wie viel Gepäck ihr verreisen wollt. Auch hier würde ich raten zur Probefahrt die eigenen Koffer, ein paar Taschen und sofern vorhanden den Kinderwagen oder die Campingausstattung mitzubringen.
• Bzgl. der Frage, worauf es zu achten gilt: Das Auto hat bereits die akustische Warnung bei Geschwindkeitsüberschreitung. Es kam ein Update, das es ermöglicht die Warnung über langes Drücken der Mute-Taste für die jeweilige Fahrt schnell auszuschalten - ansonsten muss man ins Menü oder die Warnung lieben lernen ;). Zu einigen frühen Fahrzeugen wird berichtet, dass das dafür notwendige Steuergeräteupdate nicht möglich sei. Wenn diese Funktion für dich von Bedeutung ist; ausprobieren ob Funktion/Update bereits installiert. Ansonsten vor Kauf das Update von Werkstatt durchführen lassen und selbst testen!

Lenkrad- und Sitzheizung (vorne) sind immer dabei. Belüftung gibt es im Uniq-Paket oder bei Techniq als aufpreispflichtige Option (Sitz-Paket). Anbei zwei Auszüge aus der 2023er-Preisliste. Die dürften alles erklären. Den 77er-Akku gibt es erst mit Dynamiq-Paket - diese Ausstatung hast du also immer drin.

Preisliste_Pakete.jpg

Preisliste_Aufpreise.jpg

Kleine Anmerkung zum Schiebedach - je nach Körpergröße solltest du testen, ob es dir zu viel Kopffreiheit nimmt. Ab etwa 1,85m könnte es etwas eng werden.

Zitat von Markus-AC

Ab wann würde denn ccNc im Ioniq6 verbaut, oder kommt das erst beim neuen Modell?

Neues Modell

Zitat von payco01

Ist das dein Ernst?

Ja, das ist ernst gemeint. Meine ersten Ladevorgänge auf kalten Akku waren auch eher enttäuschend.

Daher:

• Ausreichend lange Anfahrt und anfangs hoher SOC, sodass der Ioniq 6 die Möglichkeit hat 20 - 30 Minuten vorzuheizen, ehe er unter 17% SOC kommt (ab dort wird die Batterieheizung immer abgeschaltet)
• Und Beginn des Ladevorgangs um 5 - 15% SOC
• Dann klappt's auch im Winter

Es gibt auch den Bildschirm, auf dem man den maximalen SOC einstellen kann. Dort gibt es für die Dauer des Ladevorgangs eine Prognose. Beobachtet den mal über eine längere Fahrt.

Wenn ich dort die Grenze auf DC 80% einstelle dann kommt bei kaltem Akku etwa dieser Verlauf (Werte nur zur Veranschaulichung):

70% - 80% 10min

60% - 80% 20min

40% - 80% 25min

20% - 80% 20min

10% - 80% 20min

Will sagen, über einen sehr weiten SOC-Bereich liegt die erwartete Ladedauer bei rund 20 - 25 Minuten, ganz egal ob ich gerade noch 30% oder 60% in der Batterie habe.

M.e. bei diesen Temperaturen noch viel zu hoher SOC bei Ankunft an der Ladesäule.

Vorkonditioniert wird m.W. bis 20°C in der Batterie. Um in den höheren SOC-Bereichen die gewünschte, volle Ladeleistung zu erreichen braucht es aber Temperaturen um grob 30 - 35°C in der Batterie. Die werden durch die anfallenden Ladeverluste bei niedrigem SOC überhaupt erst erreicht.

Daher, folgende Empfehlung:

Abfahrt mit > 30% SOC, zu einer Ladesäule die man mit rund 10 - 15% SOC erreichen wird - wie allgemein bekannt, diese entsprechend als Ziel in der Navigation auswählen. Die Vorkonditionierung sollte dann recht bald starten und ca. 20 - 30 Minuten bis runter auf ca. 17% SOC laufen.

Anschließend zügig weiter zur Ladesäule und dort mit möglichst niedrigem SOC ankommen. Damit erreiche ich auch im Winter Ladeleistungen nahe am Maximum.

Zitat von Jenny

Das habe ich gerade mehrfach probiert da tut sich gar nichts. Von innen bekomme ich die klappe geöffnet aber außen tut sich nichts auch beim laden blinkt nichts (der hängt konsequnt bei 2 von 4 punkten ) und schließen mit den tasten außen geht auch nicht

Aber danke für den Tipp 😊

Dann ab in die Werkstatt

Falls du noch selbst Hand anlegen möchtest und dem Verdacht nachgehen willst, dass sich das Modul aufgehängt haben könnte: Batterie für ein paar Minuten abklemmen und prüfen, ob der Taster dann wieder reagiert.

Hallo Damian!

fangen wir mal mit dem 16A-6h an - Das sagt m.W. nach nur an welcher Stelle sich der Schutzleiterkontakt (PE) befindet, in diesem Fall auf der "6 Uhr-Position".

Das Auto kannst du nicht direkt an die CEE-Dose anstecken! Dem Auto sollte ein "Notladekabel", umgangssprachlich auch Ladeziegel (ICCB) beiliegen. Damit kannst du es an eine herkömmliche Schuko-Steckdose anschließen und mit, ich meine 10 oder 12A, also rund 2 kW langsam aufladen.

Ausgehend von deiner CEE-Dose gibt es Adapter von CEE auf Schuko-Dose und dort könntest du dann den Ladeziegel anschließen.

Wenn du mit 11 kW laden möchtest, dann kannst du dein Auto nicht direkt an die CEE-Dose anschließen sondern brauchst dazwischen eine Wallbox. Die hat dann einen etwas anderen Stecker und bringt ein paar zusätzliche Schutzeinrichtungen mit.

Hier hättest du zwei Optionen:

1. Eine fest an der Wand installierte Wallbox - die gibt es auch zum Anschluss an die CEE-Dose.
2. Eine sog. mobile bzw. portable Wallbox, z.B. den Juice Booster (eher hochpreisig) oder eine der ggf. günstigeren Alternativen. Diese sehen dann in etwa wie das Notladekabel aus, werden aber an die CEE-Dose angeschlossen und bringen dir 11 kW Ladeleistung.

Die 11 kW-Variante ist auf jeden Fall komfortabler, lädt schneller und hat etwas geringere Ladeverluste. Für den Anfang reicht aber meist auch das Notladekabel und eine gut belastbare Schuko-Steckdose.

Hatte bei Erstauslieferung 09/23 eine ICCB dabei. Beim Gebrauchtwagen kann die natürlich "verloren" gehen.

Such aber zur Sicherheit sowohl im Frunk wie auch im Kofferraum unter der Abdeckung ("Reserveradmulde") - könnte sich auch dort verstecken.