Alles anzeigenHi,
ich musste letztens auch meine Batterie ersetzten. Auf Grund der Infos hier habe ich auch eine AGM-Batterie genommen.
Ich möchte mich der Frage anschliessen.
Welche Batteriewächter bzw. Logger verwendet ihr?
Viele Grüße
mimi
fest verbaut im Frunk… Amazon, 54 €
Dieses Gerät habe ich ausgewählt, weil es die geringste Stromaufnahme (0,5 Watt) hat. Es ist ja permanent angeschlossen an der Batterie.
Beiträge von RMO
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„Mich hat es jetzt auch erwischt: 06. Februar mit 25600 km (Erstzulassung Mai 2024), Auto über Nacht voll geladen, ganz Familie und Gepäck eingeladen um über das Wochenende wegzufahren: "12 Volt Batterie leer...". Über Hyundai Pannenmeldung kam der ADAC , kurz überbrückt Batterie okay und lädt. Am nächsten Tag am Urlaubsort das gleiche Spiel - jetzt von einem anderen Fahrzeug überbrückt und einen Booster bestellt. Seit dem hatte ich noch 2 x den ADAC da, und 6 x selber mit Booster überbrückt! Termin bei Werkstatt erst 18 Tage später - nächsten Dienstag (24.02). Mal gespannt was die sagen...
Ich komme ja von Tesla und bin eigentlich sehr froh, von dieser Firma weg zu sein. Aber bei Problemen war innerhalb von einem Tag ein kompetenter Vor-Ort-Service da. Bei Hyundai lassen sie dich an der langen Hand verhungern. Auch die Deutschland-Zentrale verweist dann nur auf die Mobilitätsgarantie = ADAC.“Hat Ihr Auto das große ICCU-Update von 2024 bekommen oder noch nicht ? Mein Ioniq 6 wurde in März 24 zugelassen und hatte gleich das ICCU-Update. Noch hatte ich keine Probleme, auch nicht, wenn ich meinen fest installierten Erhaltungslader selten anschließe. Ich werde nachlässig, weil es so gut geht. Vielleicht kaufe ich mir doch einen Booster für alle Fälle.
Ich habe einen Ioniq 6 LR mit 18“ Felgen.
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Ob eine AGM-Batterie notwendig, geeignet und sinnvoll ist, sei mal dahingestellt.
Hab mal ChatGPT gefragt. Antwort logisch: es sei sinnvoll, für den Ioniq6 geeignet und empfehlenswert für das Auto, weil die Standard Batterie oft schwächelt. Je mehr man die App benutzt und Fern-Befehle sendet, desto nützlicher wird es.
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Guten Tag !
Danke für Ihren ausführlichen Bericht !
Ob der Fahr-Akku voll, halbvoll oder sonst wie geladen ist, spielt hier gar keine Rolle. Die 12V Batterie und der ICCU bestimmen das Geschehen. Und da können Sie zuversichtlich sein, dass das nicht mehr vorkommt, vorausgesetzt, das neue ICCU und die zugehörige Software sind auf dem neuesten Stand. Ich habe mir in diesem Forum sagen lassen, dass nur ein sehr kleines Percentage der Ioniq 6 von diesem Problem betroffen ist. Und deshalb war das Update das erste, wozu ich meine Werkstatt beauftragt hatte, bevor das Auto die ersten 1.000 Km gefahren hatte. Gleichzeitig habe ich ein ganz kleinen Erhaltungslader direkt in den Frunk installieren lassen, der bei längerer Standzeit des Autos dafür sorgt, dass die 12V-Batterie proppenvoll geladen bleibt. Bis jetzt hat das so hervorragend funktioniert. Hoffentlich bleibt das so. Viel Erfolg mit Ihrem Ioniq 6. Es bleibt ein tolles Auto !
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Hallo,
Hatte am Sonntag bei Dunkelheit und Regen die erste sehr negative Erfahrung mit meinem Ioniq 6 ~14000km Laufleistung.
Eine Meldung kam Stromversorgung schwach, wobei der Haupt Akku bei über 70% war. kurz darauf blieb das Auto auf der Straße mit angezogener Handbremse stehen.
Warnblinker an, Warndreieck aufstellen, das gute ein anderer Auto Fahrer hielt hinter dem Fahrzeug mit seiner Warnblinker denn 10-15min später war der Warnblinker an meinem FZG vorne und hinten "AUS"
nur die an den Rückspiegeln gingen noch. Habe sofort den ADAC angerufen der auch nach ~40min kam. Externe Stromquelle anschließen und Handbremse konnte geöffnet werden um das FZG Aufzuladen.
Montag FZG Auslesen Fehler war 12V Batterie +ICCD Defekt. Wurde dann bestellt und ausgetauscht sowie SW Update um das nervige Bimmeln zu reduzieren. Am Freitag habe ich das FZG wider abgeholt.
Fühle mich jetzt natürlich nicht sicher, der Fehler könnte ja wieder Auftreten und das in einer ungünstigeren Situation, oder meine Frau alleine im FZG.
Werde jetzt nachforschen wie das andere Hersteller gelöst haben.
Was mich an diesem Fehler extrem stört ist das auch wenn man über 50kWh im Akku hat die Warnblinker ausfallen, darf mir diesen Fehler nicht auf Schnellstraßen oder BAB vorstellen das führt absolut zu einem extremen Auffahre Unfall.
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Ein Tröpchenlader (Erhaltungslader) ist ein Ladegerät, das mit niedriger Stromstärke, also « vorsichtig » zB einen 12 V Akku laden kann. Meine ist fest installiert im Frunk und lädt an der Steckdose angeschlossen mit schonender 0,45 A.
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Hallo !
Das ist richtig schlechte Werbung für Ihre Werkstatt. Wenn die nicht spuren, würde ich mich an die Deutsche Zentrale richten.
Diese Probleme sind seit Jahren bekannt und sollten längst gelöst sein. Ein neuer ICCU und das schnell. Alle Updates installieren lassen. Meiner ist jetzt fast 2 Jahre alt und hatte bis jetzt keine Probleme. Ich schließe aber auch immer die 12 V Batterie an einen Tröpchenlader an, wenn wir das Auto länger als 2 Wochen nicht nutzen. Kleine Fürsorge, große Wirkung !
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Was heißt "fest installiert"? Mit Netzanschluss? Dann brauchst Du aber immer eine Steckdose in der Nähe.
Das kleine Gerät hat ein 12V-Kabel, das direkt zur Batterie geht und angeschlossen bleibt. Es verbraucht nur 0,5 Watt, wenn es nicht an 220V angeschlossen ist. Das 220V-Kabel mit Stecker (2-polig) liegt im Frunk (genau im Netz an der Rückwand). In der Garage liegt ein Verlängerungskabel, das dann in die Steckdose geht. Klar, ohne Netzanschluss in der Nähe des Autos word es schwierig. (Balkon ? Habe ich auch schon gemacht)…
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Da ist meine Lösung billiger und einfacher. Wenn das Auto länger als zwei Wochen still steht, übernimmt ein fest installiertes Erhaltungs-Ladegerät für 45 € die Erhaltung der 12 V Ladung. Darum heißt das Gerät auch so. Mein Auto steht momentan öfter sechs Wochen Still, simpel, weil wir im Ausland sind mit einem anderen Verkehrsmittel. Probleme hatte ich bis jetzt gar keine.
Ich mach das bei unseren Autos in Frankreich übrigens genau so…
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Ich hatte in letzter Zeit dreimal das Problem, dass der 12-V-Akku entladen war. Die gemessene Spannung lag dabei jeweils unter 8 V. Eine elektrische Türöffnung oder ein Starten war nicht mehr möglich. Dann weißt du auch, wofür der manuelle Schlüssel da ist.
Ein 12-V-Starterpack konnte das System zunächst einmal mit der Alarmanlage zum Laufen bringen. Der Schlüssel sollte also in der Nähe sein, um diese zu deaktivieren, bevor die Nachbarn neugierig werden.
Bei meinem Starterpack musste der Booster aktiviert werden, um bei der tiefentladenen Batterie überhaupt noch eine Wirkung zu erzielen. Dann muss man aber schnell sein, da dieser Modus nach 60 Sekunden deaktiviert wird.
Bis dahin muss der Motor gestartet sein und die Systeme müssen soweit hochgefahren sein, dass der Hochvoltakku die Versorgung übernimmt. Ein zunächst eingesetztes Starterpack mit 20 Sekunden Boost-Zeit hat das nicht geschafft – oder ich war zu langsam.
Mithilfe eines OBD-Steckers habe ich die 12-V-Ladeströme beobachtet, die für mindestens eine Stunde bei 28 A lagen und sich erst danach verringerten. Man sollte den Wagen also mindestens so lange im Stand laufen lassen oder fahren. Ich habe mich zunächst für die Standlösung entschieden, wobei sich die Hochvolt-Akkukapazität nur von 79 auf 78 % bewegte – natürlich waren Klima und sonstige Verbraucher ausgeschaltet.
Es gibt sicher viele Ursachen für dieses Enlade-Problem. Für technisch Interessierte nun zu meiner Vermutung, warum das bei mir passiert ist.
Bluelink per App ist schön und sicher auch nützlich. Ich wollte die Daten meines Wagens allerdings auch für meine PV-Anlage mit Heimsteuerung nutzen und habe mir eine Bluelink-Adapter-Software (ioBroker) besorgt, die mir einen weit über Bluelink hinausgehenden Datensatz liefert. In der Standard-Bluelink-Welt nimmt das Fahrzeug im Stand hin und wieder Kontakt zum Hyundai-Server auf und übermittelt seine Daten. Dafür müssen aber Systeme im Wagen gestartet werden, die Energie verbrauchen. Dieser Prozess lässt sich in der App auch manuell auslösen, indem man auf den gebogenen Pfeil oben rechts klickt. Die Bluelink-Adapter-Software kann nun entweder beim Server nachfragen und möglicherweise veraltete Werte erhalten oder das Fahrzeug dazu veranlassen, die Daten zu senden, was entsprechenden Energieverbrauch bedeutet. Diese Energie kommt bei ausgeschaltetem Fahrzeug aber immer nur von der 12-V-Batterie. Steht das Fahrzeug nun länger und die Software triggert häufig auf das Fahrzeug statt auf den Server, wird die 12-V-Batterie entladen. Im Handbuch der Software wird sogar explizit darauf hingewiesen, was ich aber nicht zur Kenntnis genommen hatte.
Das habe ich jetzt natürlich abgestellt und hole die Daten nur noch vom Server. Mal sehen, ob das Problem damit behoben ist. Sollte jemand von Euch diesen oder einen anderern externer Adapter nutzen, sollten die genannten Punkte überprüft werden.
