Beiträge von Ioniq6@Chris

Ja hoffe auch das es bei mir so bleibt, wenn nicht steht noch ne AGM Batterie im Keller🤪

Viel lustiger ist das die ICCU nach ersten Beobachtungen die Batterie jetzt immer zwischen 50-60% ergo 2x 60er AGM Batterien hält, er nutzt eine sehr lange Zeit beim Fahren (bei 100% SOC der 12v Batterie) immer für die komplette Versorgung aller Steuergeräte die 12v Batterie, bis der SOC auf auf 50% runtergefallen ist, dann lädt er etwas nach und die Batterie pendelt sich dann bei 60% ein. Das dass natürlich auch positiv am Verbrauch zu merken ist, ist klar die 12v Steuergeräte + Dispalys + Lüftung etc eben alles was an 12v System hängt zieht bei Licht aus immer so 250-300Watt und mit Licht noch mal gut 50Watt mehr, dass läuft jetzt dank 1,5Kwh 12v Batterie eine längere Zeit komplett darüber.

Liege aktuell bei 11,5kwh Durchschnitt auf 300 Kilometer seit Resett.

Also "normal" kann so ein Verhalten eigentlich nicht sein - da ist eher etwas ganz ganz beschissen programmiert. Mein Auto hat zumindest schon das erste ICCU Update erhalten. Da ich bald zum 1. Service muss, hoffe ich das es in der Zwischenzeit noch einmal ein Update gegeben hat, das die ICCU ja eine absolute vollkatastrophe ist, wissen wir ja mittlerweile alle .

Weis einer was es mit den dummen Ladeverhalten Licht an, Licht aus auf sich hat? Wenn man mit Licht morgens losfährt, läd er direkt bzw. konstant die 12v Batterie nach. Wenn man das Licht ausgeschaltet hat, wird beim Start kurz die Batterie angesprochen für 1-2 min Strom geladen und dann wieder aufgehört. Mit Licht wird über 15min nachgeladen.... häää was ist das für eine Logik? - wohlgemerkt die 12v Batterie hatte noch über 70% SOC.

Zitat von DaBerndi

Eine LFP kann aufgrund ihrer überlegenen Technologie durchaus ein ganzes Fahrzeugleben halten. Ich habe zu dem Thema etwas recherchiert und bin auf folgende Hinweise gestoßen:

LFP-Batterien haben einen sehr geringen Innenwiderstand und können extrem schnell viel Strom aufnehmen. Wenn die ICCU anspringt, um eine leere LFP-Batterie zu laden, kann der Einschaltstrom (Inrush Current) kurzzeitig sogar höher sein als bei einer AGM-Batterie. Dieser plötzliche Stromhunger kann die Leistungstransistoren in der ICCU potenziell sogar mehr stressen.

LFP-Batterien besitzen ein eigenes Batteriemanagementsystem (BMS). Wenn dieses BMS die Batterie bei Kälte oder zum Schutz plötzlich wegschaltet, verliert das Bordnetz des Ioniq 6 seinen „Puffer“. Die ICCU muss dann ungefilterte Spannungsspitzen abfangen, was ebenfalls zu Schäden führen kann.

Wird eine LFP-Batterie eingebaut und es danach zu einem Defekt an der ICCU kommt, kann Hyundai im schlimmsten Fall die Garantie für das elektrische System verweigern, da es sich um eine nicht freigegebene Batterie-Technologie handelt. Bei einer AGM-Batterie mit identischen Leistungsdaten gibt es dieses Problem nicht.

Ich wäre ja durchaus an einer dauerhaften Zuverlässigkeit der 12 Volt Batterie interessiert, aber das Risiko bei LFP wäre mir einfach noch zu hoch.

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Sehr guter Einwand! Allerdings war das Ladeverhalten vorher bei der AGM 1x1 identisch, ergo er hat auch mit fast 50a / 700 Watt in den Akku geladen - dahingehend hat sich also nichts geändert. Bezüglich Inrush Current würde ich sagen, dass zumindest das bei Hyundai ja hoffentlich bedacht wurde diesen entsprechend zu begrenzen. Bezüglich Schutz greift dieser ja erst bei ca 0 Grand an den Akkuzellen, die muss man hier erst mal erreichen - sollte dies der Fall sein wird er Akku vorab geheizt und dann erst über 0 Grad geladen. Sieht man in der App ganz schön oben rechts, da gibt es Balancen und darüber ein Heizung Symbol.

Der Akku hat eine Heizung eingebaut bzw. nutzt das gleiche Verfahren was BYD bei Ihren Blade 2.0 Akkus nutzt. Unter 0 Grad haben wir hier aber eh maximal 2 Monate im Jahr und dann muss es ja 0,00 Grad im Akku ergo draußen -4/5 Grad sein. Tagsüber steht der Wagen im Winter (@ Work) bei 20 Grad in einer Tiefgarage. Entladen geht ja bis -20 die wir hier zumindest zu meiner Lebenszeit nicht mehr erreichen werden.

Ja? Die LFP Batterie hat die gleiche Ladekurve wie die AGM Batterie + das der LFP Akku ein BMS mit diversen Schutzfunktionen hat.

Falls es einen Interiessiert warum die AGM bzw. besonders Blei Akkus nicht wirklich lange halten....

Die ICCU ballert da gerade fast 0,45C in den LFP Akku, für den kein Stress, aber en Bleiakku mag die Leistung wohl weniger....siehe Foto

Falls einer wissen will wofür der blaue Kasten ist = Killswitch, ergo per FB kann ich das komplette Bordnetz bei längerer Abwesenheit bzw. als Diebstahlprävention vollkommen lahmlegen. Nix mehr mit klauen....

Akku per Bluetooth natürlich voll überwachbar.

Da ich bekannt dafür bin an meinen Autos immer alles mögliche zu Modden, habe ich den ersten größeren Mod an meinen 12v System vorgenommenen.

Zuerst hatte ich den Bleianker gegen eine 12v AGM getauscht, aber irgendwie hat der Wagen immer mal wieder über Nacht 1-2% von Hauptakku verloren - er hat den 12v Akku nachgeladen, da selbst eine 12v AGM eine instabilere Ladekurve als die Standhaftigkeit unseres Bundeskanzelers hat.

Da ich den Hauptakku aber gerne zu 100% zum fahren nutzen möchte, war der Plan geboren mehr 12v Kapazität ins Auto zu bekommen - viel mehr Kapazität....

Gesagt getan, im Netz recherchiert und einen 12v LFP 120a Akku für knapp 200€ gefunden der nahezu 4x mehr Kapazität als ein 60a AGM Müll liefert(Insider wissen warum bis zu 4x mehr )

Jetzt habe ich ein Boardnetz was dauerhaft 13xxxx Volt von 100 bis 10% SOC liefert. Ergo die ICCU wird wohl nur noch alle 2-3 Wochen überhaupt mal was nachladen.

Zum den Mods selber, der Batteriekasten ist quasi auf den Millimeter dafür geschaffen, am Frunk muss minimal etwas von Plastik weg, aber halb so wild. Da die original Befestigung für die Batterie nicht mehr passt, habe ich kurzum gute Schrauben seitlich an der Batteie genutzt (sind eh schon Löcher an den Seiten drin!).

Vorne am Kasten wird die Batterie in die Führung geschoben, ergo die ist jetzt fester als der Hauptakku😅.