Beiträge von -bm-

Das Hyundai ja nun auch erkannt und zumindest für die neuere Infotainment-Variante ccNC eingeführt. Ob das für unsere alten Gen5w-Infotainments noch nachgereicht wird ... ich zweifle, aber man darf natürlich hoffen.

Die Ladeplanung ist grundsätzlich okay, aber es gibt Optimierungsbedarf. Mir persönlich ist das super schnelle Laden des Ioniq 6 wichtiger und ich nehme eine manuelle Ladeplanung in Kauf, da ich viele Fernfahrten mache. Beides zu haben - also perfekte individuelle Einstellmöglichkeiten für eine automatische Ladeplanung - erwarte ich persönlich erst beim Nachfolger.

Ich denke, wir wissen es in nicht all zu ferner Zukunft. Wenn mit dem Februar-Update die Funktion für uns nicht nachgereicht wird (oder wann immer das Update tatsächlich kommt), rechne ich bei dieser Fahrzeuggeneration auch nicht mehr damit. Für mich entscheidender wäre, ob damit auch die Grenze von > 20 oder 22% Akku-Stand für den Start der Vorkonditionierung fallen würde. Wenn nicht, bringt mir die Anpassung des Mindest-SOC bei HPC-Ankunft im Winter eh nicht all zu viel.

Dennoch: Das genialste an dem Auto ist die krass gute Ladekurve - das kompensiert in der tatsächlichen Fahrzeit auf der Langstrecke unter dem Strich dann eh die etwas konservative automatische Ladeplanung.

Also bei meinem Test funktioniert das nicht - sobald man mit dem Auto losfährt, plant er dann während der Fahrt nach seiner "alten SOC-Logik" wieder um.

Bert2024 Man kann im zweifel die automatische Ladeplanung im Hyundai-Navi deaktivieren und sich während der Fahrt dann über POI entlang der Route passende Ladestationen einfügen. Nur wenn die Ladestation im Hyundai-Navi als POI eingeplant ist (entweder über die automatische Ladeplanung oder manuell), aktiviert das Auto die automatische Akku-Vorkonditionierung vor dem Ladestopp. Wenn das alles perfekt klappt, man also z.B. im Winter den Ladestopp früh genug in die Planung eingefügt hat, die Vorkonditionierung braucht bei Minustemperaturen durchaus 45min oder länger um den Akku auf perfekte Temperatur zu bringen, dann ist das Ladeerlebnis aber eine echte Offenbarung, wenn man von einem VW oder Skoda gewechselt ist (ich kam vom ID3). Hab etwas Geduld, die Eigenheiten der Ladeplanung kennenzulernen, aber wenn man dann das erste Mal die 225kwh Ladeleistung sieht, wie lange er die hält und man selbst bei -10 Grad in 18 Minuten von 10 auf 80% geladen hat, dann war es das wert.

Ist auch mein aktuelles Zwischenfazit. Alte App ist mittlerweile deinstalliert, die neue ist gut!

Das Anpassen des SOC bei Erreichen des Ziels und eines HPCs funktioniert aber nur isoliert im Routenplaner der App. Schickt man die Route dann ans Auto, plant er beim Fahren die Ladestopps dann um. Bleibt die Hoffnung, dass vielleicht mit dem kommenden OTA diese Einstellmöglichkeit es auch noch auf den Ioniq 6 schafft. Bei den Fahrzeugen mit ccNC kam es ja beim letzten Update schon.

Ja, da haben wir alle in dieser Hinsicht ein wenig Pech gehabt. Der Nachfolger unseres Gen5W ist ja das cnCC und dessen völlig neu konzipierter Nachfolger steht ja für 2026 nun auch schon wieder in den Startlöchern. Ich erwarte nicht mehr viel Funktionsupdates für Gen5W, es kam ja nichtmal mehr die Anpassung des Mindest-SOC in der Ladeplanung.

Da bleibt nur: Sich weiterhin freuen, dass wir eines der am schnellsten ladenden Fahrzeuge auf dem Markt haben. Deswegen hatte ich mit für den Wagen entschieden und das macht er nach wie vor super!

Ich hab nach meinen Erfahrungen mit einem VW ID3 für mich den Entschluss gefällt, dass die Wahl des Fahrzeugs nach den was er bei Auslieferung kan erfolgt und nicht nach möglichen Verbesserungen, die er vielleicht oder angeblich oder auch konkret vom Hersteller versprochen zukünftig durch Updates bekommen könnte. Ich gehe vom worst case aus: Die drei Jahre Leasing ändert sich am Funktionsumfang nicht relevant etwas. Ich fand den TravelAssist, wie er bei VW hieß, auch besser als das was der Ioniq 6 kann. Da ich regelmäßig Fernfahrten und 30.000km im Jahr absolviere, war mir persönlich aber die Ladeperformance wichtiger und die war ist und bleibt beim Ioniq halt einfach großartig, die restlichen Mankos was die Softwarefunktionen angeht, nehme ich dafür in Kauf.

Irgendein Hersteller kann irgendwas immer besser - aber keiner alles! Die Entscheidung für ein konkretes Fahrzeug bleibt weiterhin ein individueller Kompromiss.

Zitat von Schmitti1506

Hallo Richy wie funktioniert das mit der MUTE Taste

gruss

Hier steht alles dazu drin, vor allem auch wie du vorgehst, wenn es nicht funktioniert: Tempo Gebimmel trotz Update Jan 2025 nicht abstellbar

Alles gut, IoniqAndreas

Kann gut sein das du recht hast. Unsere beiden Thesen werden wahrscheinlich dauerhaft nebeneinander stehen bleiben und wir erfahren es womöglich nie.

Zitat von IoniqAndreas

Ich frage mich woher Du die Sicherheit nimmst? Immerhin gibt es zwischen Gen5 und ccNC Hardware Unterschiede. Und wenn es nur ein neuer Prozessor oder mehr Speicher ist oder ein anderer ASIC oder was weiß ich: das macht oft den Unterschied zwischen och jo, geht schon und nee, nicht vertretbarer Aufwand.

Ich weiß es genau so wenig wie Du, aber alle anderen Erklärungen machen halt noch weniger Sinn und diese Dinge sind komplex…

Wichtig ist ja: unsere Autos sind deswegen nicht auf einmal schlecht

Klick dich z.B. im neuen Kona mal durch die Oberfläche des ccNC, da sieht man gut, das die Software eine Weiter- aber keine Neuentwicklung ist. Du hast schon Recht, Gewissheit habe ich nicht, dass das beim Ioniq 6 umsetzbar wäre. Aber mir erscheint eine strategische Entscheidung seitens Hyundais, diese alte Infotainmentgeneration (schließlich läuft ja sogar auch der Nachfolger bald schon wieder aus) nicht mehr weiterzuentwickeln außer vielleicht ein paar Bugfixes, plausibler, als das der Mindest+Soll-SOC nicht von 20% auf 10% umstellbar sein kann. Aber Zustimmung: Weiß ich nicht, ist spekulativ und werden wir wahrscheinlich nie erfahren.

Ebenfalls volle Zustimmung dazu, dass durch dieses fehlende Feature unsere Autos trotzdem großartig bleiben. Ich habe eine Laufleistung von 30.000km pro Jahr und fahre mindestens 10 x pro Jahr eine Strecke von 800-900km hin und zurück. Mein Anwendungsfall ist das Paradebeispiel aller Diesel-Dieters dieser Welt, dass das mit E ja mal gar nicht geht im Alltag und die beiden Kern-Eigenschaften des Ioniq 6, nämlich sehr effizient zu sein und granatenschnell zu laden, werden durch dieses fehlende Feature der Ladeplanung nicht tangiert. Ich plane halt weiter selbst, indem ich das Fahrzeug-Navi benutze, die automatische Ladeplanung deaktiviert ist und ich unterwegs manuell passende Ladestationen einfüge. Hat man schnell ein gutes Bauchgefühl für entwickelt, nur im Winter muss man zusätzlich bedenken, dass es vom Timing her so passt, dass das Vorkonditionieren dann erstens rechtzeitig zum Erreichen der perfekten Temperatur und andererseits so gerade bei 20%, aber auch nicht viel früher beginnt. Diese manuellen Eingriffe machen dann auf meinen Langstrecken den Unterschied zwischen im Sommer womöglich nur ein mal und im Winter zwei mal Laden auf der Strecke.

Ich hab das ganze früher mit einem ID3 Pro S gemacht. Ging auch, aber man verliert vieeeel Zeit im Vergleich zum Ioniq 6 und im Winter mit den alten Modellen ohne Vorkonditionierung ein Krampf.

Zitat von IoniqAndreas

Du musst eben auch bei Online Funktionen ein entsprechendes Frontend haben, sonst helfen all die Daten in der Cloud nix

In diesem Fall bin ich mir relativ sicher, dass es keinen rein technischen Grund gibt, der eine Implementierung verhindert hätte. Das ccNC benutzt ja das selbe Software-Framework wie das Gen5W, nur in aufpoliert. Ich denke schon, dass diese kleine Funktion per Software auch auf dem Gen5W zu realisieren ist. Womöglich sind für das nun auslaufende Gen5W nur noch sehr wenige personelle Ressourcen bei den Proframmierern abgestellt und man leistet damit überwiegend nur noch BugFixes? Ich hoffe einfach immernoch, dass sie die Funktion dann mit dem Herbst-Update nachliefern... befürchte aber, enttäuscht zu werden. Trotzdem enttäuschend für den Ioniq 6 als eines der Hyundai-Flagschiffe bei den Voll-Stromern.

Bin gespannt, ob das Facelift des Ioniq 6 dann mit dem ccNC veröffentlicht wird - was auch wieder schade wäre, soll doch ab Q2 2026 der Nachfolger des ccNC auf völlig neuer Hard- und Softwareplattform ausgerollt werden.