Nimm doch die Sprachsteuerung während der Fahrt.
Das ginge vielleicht als „Krücke“. Die habe ich für die Navigation in der Hyundai-Kartenapp tatsächlich noch nie genommen. Wie gut klappt das denn, der per Sprache mitzuteilen, welche Ladesäule auf der Strecke ich ansteuern möchte?
Alleine für viele Nutzer von alternativen Kartenapps wäre es halt schon sinnvoll, die Vorkonditionierung benutzen zu können ohne dazu dann die Routenführung unterbrechen und auf der Hyundai-App erneut einrichten zu müssen. Das finde ich schon sehr nervig und vor allem fummelig, wenn man das während der Fahrt als Fahrer machen muss.
Wie im Thread zur App schon geschrieben fehlt ja dazu das Update der Fahrzeugsoftware, nur die App upzudaten genügt ja nicht. Aber ob die in den „alten“ Ioniqs noch was an der Software verändern bezweifle ich.
Bei mir zeigt die Post-App gerade einen Brief von Hyundai an, der den Betreff „Rückrufaktion“ hat und auf dem Weg zu mir ist. Wird dann vermutlich diese hier sein 🤷🏼♂️
und auch auf dem Rückweg war das Akku bestimmt auf Temperatur (1.700 km Wegstrecke)!
Ich weiß nicht ob es so gemeint war, aber vom fahren alleine wird der Akku kaum warm, der hat im Schnitt immer Umgebungstemperatur bzw. nur leicht darüber. Einen Verbrenner kann man warm fahren, ein batteriebetriebenes Fahrzeug nicht, das hat eben keine so hohen Energie> in Wärme-Verluste wie ein Verbrenner und hat deshalb auch einen so hohen Wirkungsgrad. Den Akku bekommt man tatsächlich nur durch aktives zuführen von Wärme oder durch das aufladen beheizt, deshalb ist das Vorheizen ja auch so wichtig, wenn man schnell laden will.
Der Akku hat nichts mit den Blinkern und dem Rest der Bordelektronik zu tun, das wird wie beim Verbrenner alles aus der 12V-Batterie gespeist. Wenn die den Geist aufgibt, dann gehen auch die Blinker nicht mehr - eben wie beim Verbrenner. Es lohnt für die Hersteller auch noch nicht, Systeme zu bauen die nicht auf 12V beruhen, da müssten ja alle Komponenten nochmal neu entwickelt und gebaut werden. Da ist es derzeit einfach simpler, auf die bereits bestehenden und ausgereiften 12V-Systeme zurückzugreifen, die dann eben eine separate Batterie benötigen, die bei defekter Fahrzeugelektronik (dem was das Gegenstück zur Lichtmaschine ist) dann nicht mehr geladen wird - auch wenn der Akku des Fahrzeugs noch randvoll geladen wäre.
Ich hatte das schonmal (vielleicht sogar hier im Thread?) geschrieben, aber bei mir ist die Situation reproduzierbar. Das passiert bei uns immer nur drei Mal die Woche und zwar ausschließlich dann, wenn das Fahrzeug im Parkhaus unseres Fitnessstudios steht. Da habe ich immer denselben Parkplatz und komme auch immer aus demselben Winkel auf das Fahrzeug zu, und jedes Mal klappen zwar die Spiegel auf, aber nicht die Türgriffe. Das passiert mir nie, nicht ein einziges Mal, wenn ich woanders parke. Dort im Parkhaus aber immer zu 100%.
Ich programmiere immer das Auto (per App oder auch manchmal im Fahrzeug) und stecke dann nach dem Aussteigen das Ladekabel an. Das klappt eigentlich zu 95%, es passiert nur ganz selten mal, dass der Ladevorgang trotzdem sofort startet.
Genau. Vermutlich wird auch die Software der beiden Facelift-Modelle von Ioniq 5 und 6 deshalb nur ein Modelljahr existieren und danach dann von Hyundai Pleos abgelöst werden, was dann aber hoffentlich dauerhaft als Plattform bleibt und modellübergreifend gepflegt werden kann.
Die neuen Ioniq-Modelle haben ja ein völlig neues „Betriebssystem“, für das alte Modell wird da nicht mehr viel kommen. Beide Systeme separat zu pflegen wird sich Hyundai auch nicht ans Bein binden , das verkauft ja auch nicht mehr von den alten Autos. Die erste Generation ist abgeschrieben, künftige Features ziehen da nicht mehr ein.
